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郭敏:什么是交通事件?如何做好交通事件管理以降低二次事故发生概率?
来源: 交通言究社    发布时间: 2019-03-13 15:06:32    您是第0位浏览者

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什么是交通事件?交通事件对道路交通有何影响?如何做好交通事件管理以降低二次事故发生概率呢?请看公安部道路交通安全研究中心特约专家、浙江省交通规划设计研究院教授级高工郭敏的研究分析。

什么是交通事件?                  

美国对“交通事件”从通行能力、运行管理、应急管理三个角度进行了定义,分别为:引起通行能力降低或者需求增加的活动、道路上发生的阻碍正常交通流量的活动;对正常交通运营产生不利影响的、未计划的、随机发生的活动;对公共安全或生命财产损失有影响的或有潜在影响的交通运输活动。

表1:不同视角下的交通事件

从表1可知,无论哪个角度,交通事故、在路上打架、跳桥自杀、拉横幅、灾害天气、其它影响道路运行的事件等都是交通事件;超限超载、套牌等违法行为,从运行管理角度看属于交通事件,但是从通行能力角度看就不是交通事件。

交通事件对道路交通有什么影响?     

交通事件会降低道路通行能力,造成拥堵。表2是交通事件对通行能力的影响,例如,在三车道道路上停车,即使不占用行车道,也会使该道路的通行能力降低17%。

表2:单向三车道高速公路的事件影响(不含救援)

表3是美国道路交通安全管理局(NHTSA)对较大以上事故导致的延误相关统计数据。

表3:较大以上事故带来的延误

人们一直认为交通拥堵是由信号灯设置、交通管理不良造成的,而从图1美国的统计可以看出,导致交通拥堵的最大原因是道路瓶颈,排在第二位的则是交通事件。因此,交通事件非常值得花时间去研究、实践、训练、培训,形成一整套机制来做好交通事件管理。

图1:全美交通拥堵原因统计,联邦公路局(FHWA),2004

此外,美国还有一些关于交通拥堵的统计结论:

  • 科学的交通事件管理可以降低二次事故发生率。交通意外发生时间每延长一分钟,二次事故发生的可能性增加2.8%,1993年到1997年间,美国宾夕法尼亚州通过实施交通意外事故管理机制使得二次事故率下降了40%。

  • 道路堵塞时间与延误时间的比值是1:4。单车道堵塞1分钟,相当于每个驾驶人在这条路上开车要延误4分钟;如果道路堵塞30分钟,整个道路的延误时间为2小时。

如何做好交通事件管理?            

1交通事件管理涉及哪几方面?

交通事件管理要在确保减少事件带来危害的同时,使道路交通尽可能地正常运行。交通事件管理涉及五个方面,即时间管理、资源管理、信息管理、费用管理、法律和责任。

图2:交通事件管理的内容

2交通事件管理的信息包括哪些?

表4是交通事件管理的信息,包括道路信息、时间信息、环境信息、损害信息,需要事件管理者知道并及时传播出去,使参与各方(消防和应急管理部门、紧急医疗救助部门、道路交通管理部门、清障/恢复部门、公路与城市道路管理部门、媒体、地图导航公司等)对这些情况有更深了解。

表4:交通事件管理的信息

3交通事件管理有哪几个阶段?

早一分钟发现交通事件,就有可能减少拥堵、降低二次事故发生概率、挽救人的生命,因此,交通事件管理应有时间指标来衡量。根据时间进度,交通事件管理可分成八个阶段,发现、验证、响应、现场资源管理、现场交通管理、路网管理、清理、恢复。

图3:交通事件管理的八个阶段

? 发现。确定交通事件已经发生,引起道路和交通部门的关注。发现交通事件的方法包括:道路上的驾驶人报警;由交通管理中心(TMC)查看闭路电视(CCTV)图像;通过雷达、感应环路系统等监测并核对;交警巡逻;现场工作人员的电话。

高速公路新建时,可能安装的监测设备较少,因此,最早的交通事件发现方法往往是巡逻和驾驶人报警。随着交通流量增加,会逐步增设一些设备,但也应考虑成本和效率的问题,因为设备需要维护,配置过多有可能带来全生命周期不可持续的问题。

? 验证。确认交通事件已发生,确定其确切位置,并获取事件的相关详细信息,以确定初始响应方案。验证事件的方法包括:事件现场的应急单位或人员反馈,如工作人员、警察、巡查人员;查看闭路电视(CCTV)图像、无人机勘查;媒体、地图导航公司或信息服务提供商的信息;来自多个驾驶人的报警,并汇总信息。

? 响应。及时有效的响应可以减少事件的持续时间,降低事件影响。响应往往由多个部门组成,在事件得到验证时,派遣适当的人员和装备,如消防、医疗、清障等,并启动工作通信、媒体沟通、驾驶人信息管理。除现场响应人员外,响应还包括:定位所有参与响应的车辆和个人,及时建立救援参与者的通信权限和沟通渠道,以促进高效响应;启动后勤支持,派遣人员;建立机构间如媒体、地图导航公司、路网管理者的通信,如通知媒体、驾驶出行信息服务系统在地图、导航软件上发布信息,告知人们某个地方发生了事件。

? 现场资源管理。现场管理包括现场资源管理和现场交通管理。有效协调和管理现场资源,可以提高事故受害者、其他驾驶人和救援参与者的安全,降低事故对交通的影响。现场资源管理的内容包括:准确评估交通事件;合理确定优先事项;使用标准格式通报信息;与有关机构组织协调;在交通事件现场适当停放响应车辆;确定现场最高指挥者。

? 现场交通管理。有效的交通事件现场交通管理可以最大限度地降低事件对交通的影响,同时为应急人员提供安全的工作场所,降低二次事故发生的可能性。现场交通管理是指在交通事件现场和受其影响的区域实施交通控制,包括:建立替代车道或路线通行,确保通行安全;使用交通锥、交通标志、箭头板、便携式动态信息标志(DMS)以及其他交通控制资源进行车流管理,并监视车流动向,提醒或警告驾驶人维护秩序;缩短重特大交通事件的持续时间,降低影响程度。

图4:用于交通事件管理的交通设施

? 路网管理。下游道路封闭后,为了防止车辆在下游不断聚集,需要对路网进行管理,通过各种方式向受影响的路网传播事件相关信息,包括动态信息标志(DMS)、广播电台、社交媒体、地图导航及相关网站。

? 清理。清除交通事件现场的残骸、碎片和破坏正常交通流的所有因素,清理过程中应有效调动并利用所有资源,尽量缩短清理时间,减少驾驶延误,并确保参与者和驾驶人的安全,?;げ撇馐懿槐匾乃鸷?。

图5:交通事件现场清理

? 恢复?;指吹哪勘晔墙缆啡萘炕指吹绞录⑸暗淖刺?,需要评估事件的长期影响,并确定降低这些影响所需要的恢复行动,包括:恢复通行、使道路容量快速安全地恢复到交通事件前的能力、恢复受损的基础设施、评估损伤、做好财产和道路结构物检查。

4如何做好交通事件现场管理?

现场管理是交通事件管理的主要内容。交通事件管理现场是驾驶人没有预期的路段,现场控制比想象的更危险,应采取更多措施确保安全。为了更好地对交通事件进行管理,应对交通事件进行分级。这里分成四个层级,分别为:

  • L1:路侧事件,影响非机动车、行人通行,或降低机动车道通行能力。

  • L2:占据并阻断1个或以上车道通行。

  • L3:导致封道或人员受伤;起火、有害物质泄漏、刑事案件,但无人员伤亡。

  • L4:有人死亡;起火、有害物质泄漏,且有人员伤亡。

需要注意的是,交通事件是持续过程,其影响也可能随着事件处理而升级。

? 到达交通事件现场要做什么?

对于L1、L2事件,应急车辆到达交通事件现场后,需尽快利用车辆和交通设施建立隔离区,车辆斜停以对后面的驾驶人形成斜向诱导,并阻止无关车辆进入该区域;建立临时交通管制区,使用其他道路资源疏导交通,尽快将事件车辆移到硬路肩上;利用车载箭头板、车辆照明、路锥建立警告区和过渡区,形成更大的?;た占湟员苊庠斐筛蟮乃鹗?;通过协作将信息传递出去。

L3事件的主要问题是财产损失,所以,应在L1、L2事件现场设置的基础上,建立更大的缓冲区和过渡区,以形成更大的?;た占?,避免加大损失;在上游处放置预先警告标志和路锥、防撞桶,交警进行人工交通管理。

L4事件是有人员伤亡或有毒化学物品泄漏,因此,需要更多的资源,设置使用更长久的交通控制设备,准备应急照明;向上游放置警告标志,监视交通流;设立临时标志,参照施工作业区设置标志标线等信号进行控制。

? 交通事件管理现场如何布置?

图6是一个交通事件现场布置的实例。交通事件现场分成三个区域,即警告区、过渡区、活动区。

图6:交通事件管理现场布置

过渡区的设置类似于施工作业区,可用于起始转换(上游)区域和终止(下游)区域,使用一系列通道变化装置、路面标记来引导车流驶出或驶入正常路径。

图7:过渡区

活动区由工作区域、行车区域、缓冲区域构成,其中,工作区域是为救援人员和设备留出空间而对道路使用者关闭的空间;行车区域是引导驾驶人通过活动区域的道路区域;缓冲区域是横向或纵向的区域,引导驾驶人绕开活动区?;疃ι柚霉鄄焐璞?,以便现场人员了解周围及现场情况?;疃谥饕且搅凭戎?、消防车、拖车,正确的车辆布置方式为消防车在活动区域的上游、拖车在活动区域下游、医疗车在中间,图6中原来是两条车道,消防车顺着行车方向斜停,既能保证安全,又能对其他车辆形成导向。

终止区从工作区域的下游端延伸至最后一个临时交通管制设备,例如“管制结束”标志,用于使道路使用者返回正常路径。

? 到达现场后如何停车?

虽然交通事件现场管理中会采取设置警告标志、诱导措施、增加灯光等措施,但仍难以阻止酒驾、毒驾、疲劳驾驶、严重分心等驾驶人冲入交通事件管理现场。如果交通事件现场应急车辆停放混乱,会导致后续来车驾驶人无法看清前方情况、不知道将持续多长时间,为了搞清楚困惑,后续车辆会慢慢往前行驶,不仅会带来拥堵,还可能导致一些衍生的事件。

应急车辆到达现场后正确停车可以对后续来车形成诱导和阻挡,为工作区域的工作人员提供安全空间。图8是单车L1事件现场四种不同的停车方式。图8A中车辆在内侧车道急停,这是非常危险的;图8B中两辆车平行停车,也比较危险;图8C红圈内的警车往道路内侧停,且其前轮斜向边坡方向,可以建立一个缓冲区,相对比较安全,如果有车辆碰撞这辆警车,警车会往箭头所示的边坡方向冲过去,以确保人的安全;图8D中警车顺着行车方向斜停,是最安全的。

图8:不同的停车方式

图9中应急车辆斜??梢孕纬伞白璧埠鸵跤扒?,后续来车驾驶人看到应急车辆斜?;崦靼浊懊娣⑸耸鹿?,还可以对驾驶人形成斜向的诱导。阻挡区是用于?;すぷ髑虻墓ぷ魅嗽辈皇艹盗饔跋斓纳枋?;阴影区是与工作区域紧邻的下游区域,为紧急救援人员和受害人员提供一定?;?。如果有后续来车撞上去,只要冲击力不是非常大,消防车基本能够对其形成阻挡;如果冲击力很大,消防车往往是冲向路边,不会导致阴影区里的人员直接受伤。因此,车辆到达现场后,需尽快利用车辆和交通设施建立“阻挡和阴影区”,之后紧急救援人员应在阴影区内工作。需要注意的是,用于建立阴影区的应急车辆和交通设施不能距离工作区太远,以免其他车辆借道超车,或因形成较大的空档给无关车辆进入该区域的机会。

图9:交通事件现场的安全停车方式

对于L3、L4交通事件,应急车辆在现场应采用“事故占用车道+1”的停车方式。第一辆应急车辆到达后,要留出其他应急车辆的停车位置、救援通道、救援作业空间。如果现场是单向三、四车道,一辆车难以建立起阴影区时,要用两辆车建立,图10的案例中通过两辆消防车和交通设施来建立阴影区。

图10:多车道的停车方式



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